今天分享的是：2025航空行业报告：通往净零排放的最后一公里合成燃料对于航空和航运脱碳的作用
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航空航运脱碳迫在眉睫，合成燃料成“最后一公里”关键突破口
近日，德勤发布《2025航空行业报告：通往净零排放的最后一公里》，聚焦航空与航运两大“难减排”行业的脱碳路径。报告指出，尽管电气化已在多个行业推动减排，但由于对高能量密度燃料的依赖，航空与航运难以完全依靠电力实现转型。在此背景下，合成燃料被视为实现2050净零目标的关键所在。
航空航运脱碳，为何非合成燃料不可？
航空业与航运业目前仍高度依赖化石燃料，每年分别排放约10亿吨二氧化碳，占全球总排放的6%左右。由于飞机与船舶的运行特性，电池与氢能等替代能源在长途运输中难以满足能量密度需求。可持续航空燃料（SAF）与合成燃料因此成为最具可行性的脱碳选项。
报告预测，到2050年，航空业碳排放有望减少75%，航运业则有望实现近零排放。其中，合成燃料将扮演核心角色——从目前几乎可以忽略不计的比例，跃升至航空能源结构的40%，航运能源结构的70%。这一转型不仅依赖燃料本身的突破，还需配合效率提升、运营优化与基础设施升级。
展开剩余78%合成燃料潜力巨大，但技术成本仍是瓶颈
合成燃料主要包括合成煤油、甲醇和氨等，其生产依赖于清洁氢气与气候中性二氧化碳。尽管技术路径已初步明确，但目前仍处于早期阶段，面临技术成熟度低、生产成本高、供应链不完善等挑战。
报告指出，合成燃料的生产成本目前是传统化石燃料的2至10倍。其中，二氧化碳来源是关键成本因素：使用生物源二氧化碳成本较低，而采用直接空气捕获（DAC）技术则将显著推高成本。此外，合成燃料生产过程中能耗极高，到2050年预计需要高达10,000太瓦时的清洁电力，相当于2023年全球发电量的三分之一。
多方协作，共建合成燃料生态体系
报告强调，合成燃料的大规模应用绝非单一企业或行业所能推动，而需全价值链的协同努力：
- 政策制定者需通过明确的战略规划、配额制度与财政支持，为合成燃料创造初始市场；
- 国际组织应建立统一的认证与标准体系，防止“碳泄漏”与“漂绿”行为；
- 燃料供应商应提前布局清洁氢能与二氧化碳原料的供应链；
- 制造商需开发适配新型燃料的发动机与船舶设计；
- 机场与港口应加快加注基础设施的改造与建设；
- 航空公司与航运公司则应通过效率提升与绿色服务引领行业转型。
未来已来，合成燃料将重塑全球能源贸易格局
随着合成燃料产能的逐步提升，其全球贸易格局也将随之形成。报告预测，北美、南美等可再生能源与生物源二氧化碳资源丰富地区将成为合成煤油与甲醇的主要出口地；而北非、中东等太阳能富集区则更可能专注于氨的出口。这种基于资源禀赋的全球分工，将有助于降低整体成本，提升能源安全。
结语
合成燃料虽非万能解药，但无疑是航空与航运脱碳之路上不可或缺的一环。面对技术、成本与基础设施的多重挑战，唯有通过全球协作、政策支持与产业联动，才能将这“最后一公里”走稳走实，真正迈向清洁、可持续的未来。
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